京津冀三地联合发布新能源车充电桩协同建造方案

  充电桩被认为是阻止电动轿车开展的最终一道妨碍，而有了高速路上的充电网络，电动轿车将完成城际互通，也能像燃油轿车相同在全国的高速路上自在奔驰。北京电动车主自驾游，现在跑的最多的便是京沪高速。

  今年年初，京沪高速公路快充网络全线正式贯穿，成为我国国内首条具有电动轿车快充服务功用的高速公路，也形成了京津冀区域内首条跨城际充电设备服务走廊。

  依据国网“高速公路快充网络服务指南”，现在京沪高速上一共有27座快充站，每站装备4台充电桩，可一起为4辆电动轿车进行直流充电。其间，在北京区域有马驹桥站，天津区域有泗村店、王庆坨、静海、唐官屯4个站，河北区域有沧州青县、沧州、沧州东光、沧州吴桥4个站，这9个站每一站与上一站的间隔都不超越50公里。

  现在市面上的纯电动车续航才能多会集在100公里至300公里之间，加之充电站布局有限，忧虑半路没电、没处充电，不少车主都将新能源的脚印停步于市内。但京沪高速全线快充体系的建造，使得新能源车主的活动半径大幅扩张。

  市民葛先生此前购入纯电动轿车1年多，每次回老家河北沧州都仍是得请家里的燃油轿车“出山”，让电动轿车度假，忧虑其半途“趴窝”是最大的顾忌。现在，京沪高速快充网络建起来后，葛先生往复于沧州都能放心肠开电动轿车了。“不限号随时动身，零排放，最重要的是省钱，一趟下来电费不过几十元。”葛先生说。

  需求提示车主的是，国家电网高速公路专用射频卡不能与北京市市内充电卡相互通用，需求到指定的国网西直门南小街营业厅处理。